5.2 MILIEU AMBIANT

Pour choisir le type de roue approprié, il est nécessaire de s’assurer de la compatibilité des matériaux dont est constituée la roue avec les conditions chimiques ambiantes, avec la température et l’humidité ambiantes et avec les phénomènes électrostatiques induits auxquels la roue est soumise. Doivent être considérées comme conditions normales d’utilisation, celles indiquées dans le catalogue du constructeur pour chaque type de roue.

Conditions chimiques ambiantes

Les substances chimiques corrosives sur les lieux de travail sont si nombreuses et diverses, qu’il est impossible d’en fournir une liste exhaustive.

Les principales substances chimiques au contact desquelles la roue est susceptible de se trouver sont les suivante:

• acides faibles (ex. acide borique, acide sulfureux);
• acides forts (ex. acide chlorhydrique, acide nitrique);
• bases faibles (ex. solutions alcalines);
• bases fortes (soude et soude caustique);
• solvants chlorurés et aromatiques (ex. acétone, essence de térébenthine);
• hydrocarbures (ex. essence, pétrole, gasoil, huiles minérales);
• alcool (ex. alcool éthylique);
• eau douce;
• eau de mer;
• vapeur saturante.

Pour choisir une roue, il est par conséquent indispensable de s’assurer de la compatibilité des matériaux dont sont constitués le bandage, le corps central, les organes de roulement et la monture avec les conditions ambiantes d’utilisation. Il est en particulier nécessaire d’accorder une grande attention aux zones sur lesquelles la présence d’eau, d’acides, de bases, de vapeurs et autres agents corrosifs est fréquente.

Ainsi, il est préférable d’utiliser une roue en polyuréthane plutôt qu’une roue en caoutchouc en présence de quantités significatives d’huiles, de graisses et d’hydrocarbures, tandis qu’il est préférable d’utiliser des montures en acier inox en milieu humide et présentant de hautes concentrations salines.

Température

Dans le cas où la température ne serait pas comprise dans les limites d’utilisation indiquées par le constructeur, il est important de s’assurer de la résistance des matériaux dont sont constitués roue, bandage et corps, mais également du type de lubrifiant utilisé, au besoin en prenant contact avec le fabricant. Le tableau présente la modification de la capacité de charge des roues en fonction de la température.

Les modifications de la capacité de charge sont relatives à une utilisation prolongée etcontinue des roues (supérieure à 30 minutes) dans un milieu aux températures indiquées.