5. COMMENT CHOISIR LES ROUES APPROPRIÉES

Aucun produit utilisé dans des conditions autres que celles prévues n’est en mesure de répondre aux besoins d’utilisation. En outre l’utilisation d’un produit dans des conditions autres que celles prévues est susceptible de provoquer des dommages matériels et physiques.

Quelques exemples d’utilisation impropres de roues et de montures:

l’utilisation d’une roue non adaptée au sol entraîne la détérioration de son bandage et endommage le sol lui-même;

l’utilisation d’une monture fixe dans des conditions nécessitant une grande maniabilité du chariot a pour effet de nécessiter des efforts excessifs;
l’application d’une charge supérieure à la capacité de charge nominale de la roue entraîne le mauvais fonctionnement de celle-ci et sa détérioration rapide.

Il est par conséquent nécessaire de procéder à un examen technique des conditions d’utilisation. Le choix doit ensuite porter sur la solution la plus économique après s’être assuré préalablement de sa validité au plan technique. L’analyse technique d’une solution pour le déplacement d’un équipement a pour but de définir les conditions d’utilisation et d’établir la présence d’éventuels facteurs externes susceptibles de conditionner l’utilisation de l'équipement.

Afin de choisir la roue appropriée, il est nécessaire d’analyser les facteurs suivants:

nature et état du sol (5.1)
milieu (5.2)
poids total et nature de la charge (5.3)
vitesse et moyen de traction (5.4)
maniabilité requise (5.5)
schéma de choix (5.6)

Le choix de la roue en fonction des conditions d’utilisation prévoit trois phases:

première phase: choix du type de roue appropriée en fonction des caractéristiques du sol et du milieu d’utilisation;

deuxième phase: le calcul de la charge dynamique, de la charge statique et du glissement requises par l’application spécifique, et sur la base de ces données choix du diamètre de la roue;

troisième phase: choix du type de monture appropriée en vérifiant à nouveau la capacité de charge dynamique de la roulette.

Dans le cas où une unique roue ou une unique monture ne permettraient pas de répondre à l’ensemble des facteurs pris en compte, le choix final doit porter sur le type répondant aux critères s’avérant les plus importants.

Charge maximum [N]

C’est la charge maximum qu’une roue est en mesure de supporter en l’absence de mouvement (roue à l’arrêt) sans provoquer de déformations permanentes ni compromettre son bon fonctionnement. Une roue montée sur un équipement rarement déplacé, à savoir restant à l’arrêt la plupart du temps, est définie comme roue sollicitée par une charge statique.

Charge dynamique

La charge dynamique d’une roue est la charge maximum (exprimée en N) que la roue est en mesure de supporter dans le respect des standards des normes ISO 22883:2004 et UNI EN 12532:2001, lesquelles prévoient pour les roues à usage industriel un contrôle technique final effectué à travers un test dynamique dans les conditions suivantes:

vitesse constante de 1,1 m/s (4 km/h)
dépassement de 500 obstacles et 15.000 révolutions du diamètre;
obstacles de 100 mm de largeur et de hauteur égale à 5% du diamètre de la roue à bandage élastique (dureté maxi de 90 Shore A) et à 2,5% du diamètre de la roue à bandage rigide (dureté supérieure à 90 Shore A);
température ambiante de 20°C (avec une tolérance de ± 10 °C);
déplacement non continu (3 minutes de marche et 1 minute d’arrêt);
sol lisse, dur et horizontal.

Glissement

Le glissement est la valeur (exprimée en N) de la charge maximum que chacune des roues est en mesure de supporter à une vitesse constante de 4 km/h en appliquant une force de traction, ou de poussée égale à 50N (sans tenir compte de la force nécessaire au démarrage). Cette valeur est calculée en appliquant à un équipement à 4 roues une force de traction égale à 200N et en mesurant la charge maximum transportable par les roues une fois la vitesse de régime atteinte. La force de traction appliquée, de 200N, est conforme à la norme internationale en matière de conditions de travail pour la manutention interne; elle est considérée au niveau international comme la limite de fatigue supportable pour l’homme sur de longues périodes.