Bandage
Polyuréthane coulé, dureté 95 Shore A.
Corps central
Aluminium moulé sous pression.
Moyeu et essieu
Le montage de l’essieu est réalisé en utilisant un tube calibré et usiné pour obtenir une surface homogène sur laquelle sont insérés les roulements à billes et les entretoises. La vis et l’écrou sont serrés jusqu’à ce qu’ils bloquent l’entretoise et les roulements à billes. C’est une solution idéale pour les charges élevées et pour les déplacements de type continu.
Exécutions standard
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RSL: uniquement la roue.
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PSL: roue avec monture à platine fixe en acier zingué, sans frein.
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SSL: roue avec monture à platine pivotante en acier zingué, sans frein.
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SSF: roue avec monture à platine pivotante en acier zingué, avec frein.
- FSL: roue avec monture à platine pivotante et trou d'assemblage central passant en acier zingué, sans frein.
- FSF: roue avec monture à platine pivotante et trou d'assemblage central passant en acier zingué, avec frein.
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PSL-H: roue avec monture pour charges lourdes à platine fixe en acier zingué, sans frein.
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SSL-H: roue avec monture pour charges lourdes à platine pivotante en acier zingué, sans frein.
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SSF-H: roue avec monture pour charges lourdes à platine pivotante en acier zingué, avec frein.
Monture à platine fixe
- Monture standard: en tôle d’acier zingué, la monture est conçue pour résister à une charge maximum de 4000N. La capacité de charge de la monture seule est plus importante par rapport à la capacité de charge dynamique de l’ensemble roue plus monture (voir tableau), ceci représente un facteur de sécurité supplémentaire.
- Monture de type
H: en tôle d’acier ayant subi un zingage jaune (test en chambre à brouillard salin au-delà de 72h). La monture est conçue pour résister à une charge maximum de 7500N. La capacité de charge de la monture seule est plus importante par rapport à la capacité de charge dynamique de l’ensemble roue plus monture (voir tableau), ceci représente un facteur de sécurité supplémentaire. Cela permet de garantir des capacités de charge qui le rendent approprié pour les applications industrielles lourdes.
Monture à platine pivotante
La présence de deux chemins de billes et le contact direct entre platine et anneau de tenue des billes au moyen d’un axe intégré garantissent une excellente maniabilité et des jeux extrêmement réduits (voir fig.1). Ne demande aucun entretien.
- Monture standard: en tôle d’acier zingué, la monture est conçue pour résister à une charge maximum de 4000N. La capacité de charge de la monture seule est plus importante par rapport à la capacité de charge dynamique de l’ensemble roue plus monture (voir tableau), ceci représente un facteur de sécurité supplémentaire.
Elle est constituée de:
1) Platine de monture: tôle d’acier zingué électrolytiquement.
2) Chape: tôle d’acier zingué électrolytiquement.
3) Anneau de tenue des billes de roulement: tôle d’acier zingué électrolytiquement.
4) Axe central: intégré à la platine rectifié à froid.
5) Organes de roulement: double couronne de billes lubrifiée avec de la graisse.
6) Anneau pare-poussière: technopolymère gris foncé RAL 7015.
- Monture de type
H: la monture est conçue pour résister à une charge maximum de 7500N. La capacité de charge de la monture seule est plus importante par rapport à la capacité de charge dynamique de l’ensemble roue plus monture (voir tableau), ceci représente un facteur de sécurité supplémentaire. Cela permet de garantir des capacités de charge qui le rendent approprié pour les applications industrielles lourdes (voir fig.2).
Elle est constituée de:
1) Platine: tôle d’acier zingage tropical.
2) Chape: tôle d’acier zingage tropical.
3) Anneau de tenue des billes: tôle d’acier zingage tropical.
4) Axe central: vis en acier classe 8.8 et écrou en acier.
5) Organes de roulement: double couronne de billes lubrifiée avec de la graisse.
6) Anneau pare-poussière: technopolymère gris foncé RAL 7015.
Frein
- Monture standard: frein total qui bloque la rotation tant de la roue que de la monture. Les dimensions optimisées et la pédale amovible garantissent un encombrement modéré et une très grande facilité d’actionnement.
Pour optimiser le blocage de la roue dans les deux sens de rotation le ressort dispose d’une double dent de freinage. Ressort en acier au carbone trempé.
- Monture de type
H. frein à double effet avec blocage simultané de la roue et de la monture. Lorsque l’on pousse le chariot, le frein postérieur n’est pas à la portée de l’opérateur, car il reste sous le chariot.
Pour agir sur le dispositif il faut faire pivoter le chariot sur lui-même. Le frein est efficace et simple à utiliser: il est actionné et débloqué par une simple action du haut vers le bas effectuée avec la pointe du pied sur deux pédales indépendantes, ce qui garantit une excellente facilité de manœuvre.
L'efficacité du freinage peut être réglée par une vis M8 à six pans creux.
Applications
Excellentes caractéristiques de glissement et d’élasticité, haute résistance à l'usure et à la déchirure.
Conditions ambiantes
La roue RE.F5 est adaptée pour une utilisation dans les milieux où sont présents des agents atmosphériques, alcools et glycols ; on en déconseille l’utilisation dans des milieux présentant des acides organiques et minéraux, des solutions basiques et de la vapeur saturée.
Glissement - force / charge appliquée
Le schéma représente la force qu’il faut appliquer à une roue pour la maintenir en mouvement à la vitesse constante de 4 km/h, en fonction de la charge appliquée.
Le point d’intersection à la valeur de 50N est la charge maximum transportable avec un chariot à 4 roues actionné manuellement; en effet 200N = 50N x 4 roues est la force maximum supportable par l’opérateur selon les normes en vigueur pour la sécurité du travail.
Déplacement mécanique avec tracteurs
En cas de déplacement mécanique par traction voir les données techniques pour connaître la réduction de la capacité de charge.
Température
Lorsque l’on opère à des températures différentes par rapport au champ d’utilisation normal, voir les données techniques pour connaître la réduction de la capacité de charge.